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双离合自动变速器的组成有哪几部分？
简单说，壳体、双离合器、油泵、输入轴（两个)、输出轴（两个）、主减速齿轮组、阀体总成、TCU及关联线束，横置的（发动机变速器前置前驱）还要差速器（车辆转弯的时候，保证两个车轮有转速差）。纵置的（发动机 变速器前置后驱），我还没见过，如果有设计，那么变速器里就缺少差速器，差速器装在后桥上。
双离合器变速器工作原理，详细点
双离合器变速器在一个变速器中实现了两个手动变速器的功能。 为了帮助您理解这句话的含义，我们可以回顾一下传统的手动变速器的工作原理。 在使用标准换挡杆换挡的汽车中，如果驾驶员要从一个挡位换到另一个挡位，他先要踩下离合器踏板。 此动作可以操作一个离合器，使发动机与变速器断开连接，中断输送到变速器的动力。 然后，驾驶员使用换挡杆选择新的挡位，这个过程涉及到将齿形联轴器从一个齿轮移动到另一个不同大小的齿轮。 称为“同步器”的设备会让齿轮在结合之前相匹配以防止磨齿。 一旦换入了新的挡位，驾驶员就可以松开离合器踏板，从而使发动机重新连接到变速器，并将动力传送给车轮。 在传统的手动变速器中，从发动机到车轮没有连续的动力输出。 在换挡的过程中，动力传送将从“有”到“无”再到“有”进行变化，这样就会导致“换挡冲击”或“扭矩中断”现象。 对于技术不熟练的驾驶员，这种现象会导致车上的乘客在换挡过程中感到前后摇晃。对比之下，双离合器变速器使用两个离合器，但没有离合器踏板。先进的电子系统和液压系统像控制标准自动变速器那样对离合器进行控制。 但在双离合器变速器中，各离合器单独运转。 一个离合器控制奇数挡（一挡、三挡、五挡和倒挡），另一个离合器控制偶数挡（二挡、四挡和六挡）。 由于双离合器变速器可以“逐渐退出”一个挡位并“逐渐接入”另一个挡位，因此减少了换挡冲击。 更重要的是，换挡是在负载下完成的，因此可以始终维持动力输出。
双离合器变速器的结构是什么？
双离合器变速器相当于将两个手动变速器的功能集成到一个变速器中。在手动变速器的车辆中，驾驶员想从某个挡位切换到另一个挡位时，首先需踩下离合器踏板，使一个离合器开始工作，将发动机与变速器脱开并中断传递到变速器的动力。然后驾驶员用换挡杆选择一个新的挡位，这是一个结合套从一个齿轮移动到另一个不同尺寸齿轮的过程。同步器在啮合前发挥作用，使齿面线速度一致，以防止发生齿面碰撞。一旦切入了新的挡位，驾驶员松掉离合器踏板，即重新使发动机和变速器连接，将动力传递到车轮。因此，在传统的手动变速器换挡过程中，动力传递经历了传递—中断—传递的变化过程，在此过程中将引起“换挡冲击”或“转矩中断”现象。
与手动变速器相比，双离合器变速器使用两个离合器，但没有离合器踏板，由电子系统和液压系统控制着离合器，正如标准的自动变速器一样。在双离合器变速器中，离合器是独立工作的，其中一个离合器控制了奇数挡位（如1挡、3挡、5挡和倒挡），而另一个离合器控制了偶数挡位（如2挡、4挡和6挡）。由于变速器控制器根据速度变化，提前啮合了下一个顺序挡位，因此换挡时将没有动力中断。
双离合器变速器主要由双离合器、机械部分变速器、自动换挡机构和电子控制液压控制系统组成。其中核心部分是双离合器和机械部分变速器中的两轴式输入轴。这个精巧的两轴式结构分开了奇数挡和偶数挡：不像传统的手动变速器将所有挡位集中在一根输入轴上，双离合器变速器将奇数挡和偶数挡分布在两根输入轴上，即外部输入轴被挖空，给内部输入轴留出嵌入的空间。以6挡变速器为例，其内部输入轴上安装了1挡、3挡、5挡和倒挡的齿轮，外部输入轴上安装了2挡、4挡和6挡的齿轮，这使得快速换挡成为可能，维持了换挡时的动力传递。标准的手动变速器是做不到这点的，因为它必须使用一个离合器来控制所有的奇数挡和偶数挡。
