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实拍长安欧尚X5，超越价格的体验，10万级SUV的新标杆
长安欧尚X5自问世以来就广受车友们的关注，随着它的性能和细节不断披露，关于它的话题也日益增多。今年11月，长安欧尚X5正式开售，可以说是“千呼万唤始出来”。近期，行摄漫记《用镜头讲车》栏目的阿坤也来到成都万友长安4S店进行拍摄。
首先可以看到，长安欧尚X5仍然采用经典的光感立体的设计思路，整个车身棱角分明，立体感十足。值得注意的是，标准款的尺寸为4490/1860/1580mm，对比于同价位的SUV，欧尚X5在空间上是比较宽裕的，这也正是许多车友看中它的原因之一。
前脸采用三重叠影的光瀑飞流前格栅结构。9道高光格栅与8道暗格栅搭配内层52个暗格矩阵，形成丰富的立体观感。前后采用的是相同的闪电光镰灯组造型，进一步提升了整体的观感。
欧尚X5拥有1:2同级最紧致车窗占比，毫米错锋对冲双腰线和2710mm同级最长轴距，0.606比例身姿，官方称其为“黄金比例”。
内饰上欧尚X5采用双色混搭，首创立体超感座舱，搭配一体化赛车座椅、D型运动方向盘和超大的全景天窗，再次凸显出运动风格。
搭载了全新Onstyle3.0智能生态系统，采用高通骁龙8核车机芯片，拥有2.0GHZ超高速计算频率。不仅搭载丰富的家庭车载娱乐，还能自动识别车辆路况，自动计算行车路线，更有人脸识别、手势控制、千里眼、顺风耳等智能黑科技。
动力方面，欧尚X5搭载的是蓝鲸NE1.5T发动机，可匹配蓝鲸7速湿式双离合变速器，最大功率132kW，最快车速可达205km/h，接近怠速状态时即可输出最大扭矩，最高热效率可达40%。0-100km/h加速最快达到7.79秒，0-60km/h加速最快达到3.63秒，百公里油耗根据型号在6-6.3L/100km之间，轻量化设计使其在1.35t的质量下，整车风阻系数仅0.30Cd。以这样的性能，欧尚X5在同价位的SUV中可以说是有相当的竞争力的。
长安欧尚X5提供了十大全系标配配置，包括：疲劳驾驶提示、缸内高压直喷、一体化运动座椅、中控触控液晶屏、无钥匙进入/启动系统、集成式车身稳定系统（ESP+ABS+EBD+BAS+TCS）、胎压监测、上坡辅助、后驻车雷达、PM0.1级高效复合滤芯。
长安欧尚X5的预售价为6.99-10.59万，这是长安汽车继欧尚X7之后的又一款SUV，剑指进一步细分的市场。小编在拍摄时也遇到了几波询价的顾客，从他们的反馈中可以看到，欧尚X5已经吸引了许多车友的注意，也许它会成为这个日益激烈市场的新标杆。
图文 | 阿坤
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
谁看过欧尚X5的试驾视频，感觉如何？
你好 试驾的是欧尚X5 1.5T DCT旗舰型，并且选装了人脸识别智能套装，目前的预售价是10.59+0.4万元。作为全系车型的主打动力，欧尚X5搭载的这台1.5T发动机有着很不错的数据表现，最大功率180Ps/5500rpm，最大扭矩300N·m/1250-3500。
出色的动力自然会带来不错的加速体验，由于这台发动机在不到1300rpm时就可以输出最大扭矩，所以只要车动起来，很快就能获得非常充足的加速感。无论你是路口起步冲刺还是行驶中再加速超车，欧尚X5都能轻松完成。所以，对于动力方面，完全不需要担心。

与发动机匹配的7速湿式双离合变速箱来自长安集团自主研发，本来没对它有什么过高的期望，但是实际驾驶体验下来，还是应该给高分。这台变速箱升挡动作很干脆，而且无论发动机转速的高低，升挡平顺性都很不错。急加速时，降挡动作很快，比一般的双离合变速箱都要快那么一点，不过代价是动力传递的平顺性稍有下降。但话说回来，要想把这台1.5T发动机"收拾"得服服帖帖，也并不是容易的事儿，变速箱的总体表现已经是中上等的水平了。

制动系统值得表扬，虽然暂时无法测试欧尚X5的极限制动能力，但就试驾的体验来看，制动系统带给驾驶员的信心还是挺强的。首先，制动踏板踩踏初段的空行程很小，不用深踩就能开始释放制动力。而当制动力开始输出，它又会表现得很线性，踩多深就有多少制动力，非常好掌控。

由于面向的是年轻的追求运动感的用户，欧尚X5在常规的经济、运动、舒适驾驶模式之外，还提供了一个赛道模式。选装了人脸识别智能套装的用户只需要对着仪表盘上的摄像头比出一个"OK"的手势就可以直接激活。

赛道模式实际上是基于运动模式而来，除了提升油门踏板的灵敏度，推迟变速箱升挡时机的常规操作，中控屏也会进入相应的画面。在这里你将看到方向盘转角、加速度、油门开度以及涡轮压力等一系列专业数据，帮助你更好的掌握车辆信息。另外，屏幕上的模拟小车也会像游戏里那样根据你的驾驶状况做出动作，就像玩赛车游戏那样。更好玩的是，音响系统会主动发出模拟的高性能发动机的轰鸣声，而且会随着油门深度同步调整效果。
欧尚X5采用的是前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立悬架，这是10万元以内SUV的标准配置。此时，你看见了扭力梁三个字就要涌出负面情绪？但别着急，欧尚X5的悬架调教一点都不差。

经过这一整天的试驾，可以负责任的告诉你，欧尚X5的悬架表现比同价位大多数车型都要好。这主要体现在悬架整体表现是类似于欧洲车的紧致感，丝毫没有松散的情况。面对直线行驶时的颠簸，悬架吸收震动的动作十分干脆，没有多余的跳动。而在弯道上，它又给出了非常好的侧向支撑，整车重心并没有明显的偏移，你能感觉到车身被稳稳的顶住，面对多弯的山路也不会让你有丝毫的畏惧，完全是一副运动型轿车的表现。

转向系统的设定并没有什么要强调的，转动时的力度比较适中，不轻也不重，整体手感也比较真实，而且几乎没什么虚位，属于很好掌握的类型。

隔音表现倒是很值得说说，从官方现场给出的隔音材料展示上看，欧尚X5在很多细节之处都进行了加强处理。而就实际感受而言，在同价位的车型当中，欧尚X5也的确是表现较好的那一个，无论是发动机噪音还是风噪都不大。总的来说，欧尚X5的隔音水平已经能够令人满意了。
开启赛道模式，欧尚X5不但有震撼声浪，更有够狠的加速
“小欧你好，开启赛道模式”，“好的”， 长安欧尚X5的10.25英寸中控屏瞬间变为红黑相间的深色界面，开始显示加速度、油门开度、海拔、车身倾斜角度、涡轮压力、速度、挡位等数据，与此同时车内弥漫着巨大的声浪，仿佛置身于一辆赛车当中。
想象中，作为一辆10万元级别的SUV，所谓的赛道模式更多是模拟出赛车的声音，动力应能应该没什么变化。可是我错了，长安欧尚X5(以下简称欧尚X5)瞬间换个一副面孔，提速能上了一个大台阶，刚刚还是阳光少年，此时就是一名彪形大汉，加速性能超过了想象，根本不像一辆1.5T车型应有的表现。
数据显示，欧尚X5 1.5T发动机最大功率为132千瓦，最大扭矩300牛米，对比市场上成熟的1.4T发动机，无论是功率还是扭矩都有大幅提升，最大功率高出22千瓦，最大扭矩高出50牛米，这让我对长安蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机有个新的认识，而真实的体验之后应该用刮目相看来形容。继续保持赛道模式，欧尚X5 1.5T继续保持强劲的动力输出，高速过弯时侧倾稍稍有些大，不过底盘提供了不错的支撑，没有不安的感觉。当然，赛道模式中，悬架、底盘等依然保持此前的设置，对于10万元级别车型来说已经很给力了，当然如果再加个二三十万元，可以得到底盘等系统可速变化的车型，甚至可以升高或降低底盘高度。
只所以有这么明显运动特性，主要与动力系统调校据介绍。据介绍欧尚X5 1.5T车型在时速120公里之后，后备功率为40%。通常理解，后备功率越大动力性能越强。比如说，同样速度情况下，一款车型后备功率为40%，另外一款车型后备功率为20%，前一款车型可以释放的扭矩更大，意味着在同样速度之后加速性能更好。这和发动机性能和设定有直接关系。
此前，在长安汽车垫江汽车试验场，欧尚X5在高速环道上跑出了220多公里的时速，而且很稳。同场测试显示，欧尚X5的0-60公里/小时的加速时间为3.63秒，0-100公里/小时的加速时间为7.79秒。
当然，除运动模式之外，欧尚X5还有舒适、标准、自定义三种驾驶模式。同时，方向盘拥有轻便、运动、稳健3种操控模式。值得一提的是，通过总体设计，欧尚X5底盘悬架提高了20%的抗侧倾能力，主要包括采用高强度钢环形车身，高强钢占比达78%；B柱和前防撞梁均采用热成型超高强钢材，强度大1500Mpa；在AB柱、机舱边梁等54处均采用高强钢，车身强度提升30%-40%；在中央通道、座椅横梁和轮毂包总成均采用冲压高强钢，提升NVH性能23%。
呼叫语音助手小欧退出运动模式后，欧尚X5 1.5T又平和了很多，加速、过弯、低速行驶、高速行驶表现中规中矩，升挡过程中有一些卡顿，但总体表现一点不像10万元级别的车型，和其定位运动SUV相符，平和中带着稳健与力量，在对比一下其6万多到10万多元的售价，欧尚X5 1.5T已经超过了预期。
当然超出预期的还有全系标配疲劳驾驶提示、全系标配缸内高压直喷、全系标配一体化运动座椅、全系标配中控触控液晶屏、全系标配无钥匙进入/启动系统、全系标配集成式车身稳定系统（ESP+ABS+EBD+BAS+TCS）、全系标配胎压监测、全系标配上坡辅助、全系标配后驻车雷达、全系标配PM0.1级高效复合滤芯。这其中，感受最明显的是一体化运动座椅，在这个级别车型中还是很少见的，在驾驶过程中提供了很好的支撑，兼顾了舒适与支撑，而且和朋友聊起来也倍有面儿。
如果说，赛道模式是试驾欧尚X5最大感受的话，语音助手“小欧”又是一个惊喜。它可以语音导航、可以语音调节空调、可以语音选择播放歌曲、可以打开车载KTV模式、可以拍照片等等，依然化身了“呼之即来挥之即去”的小助手，特别是语音导航这个功能对很多人来说非常实用，避免了不必要的手忙脚乱。当然，你让它关闭发动机是不行的，“对不起，我还没这个功能”。不用担心，可以通过手机打开或关闭发动机，还具有开空调、开车窗等功能。
对于上述系统功能说，准确完成是一方面，完成速度是另一方面，夸张一点说如果启动导航用了10分钟，估计早就错过很多路口了，玩笑归玩笑，但快速响应是各种智能装备必须的本事。据介绍，欧尚X5可以实现1秒联网、3秒远程启动、5秒开机、0.8秒小欧语音响应、1秒高德地图发起导航，当然这需要网络良好的状态。如此快速的反应，源于欧尚X5采用高通骁龙8核车机芯片，达到2.0GHZ超高速计算频率，可以实现快速响应。
试车过程中还发生了一个小插曲，因拍摄需要车钥匙时，随车工程师说没带！这样也行！欧尚X5装备了人脸识别系统，设定之后开车出门就不用钥匙。车辆左后视镜上有一个摄像头，摄像头识别驾驶者头像并确认后，就自动打开车门，坐进驾驶舱，继续通过摄像头设别，就可以启动车辆了。另外，还有一个好玩的点，就是自定义手势实现某种功能，我们这辆试驾车采用OK手势设定开启和关闭赛道模式，将OK的手势放在胸前，液晶仪表上的摄像头识别之后就可以启动或关闭赛道模式。试验过程中，有时候可以，有时候不够灵敏，主要是手势位置需要适应，需要适合摄像头识别，个人认为好玩和装13是这个功能最大的亮点。
最后说一下空间，作为一款紧凑型SUV，欧尚X5轴距为2710毫米，采用溜背式造型，后备空间很宽裕，无论是头部还是腿部都有足够的余量，即使前排是一米八的大个，后面同样没问题，没有“憋屈”的感觉。同时，座椅很软和，身体可以“陷进去”，很放松的坐着。
总结：
当长安欧尚X5对外称为“红绿灯起步王”的时候，我是抱着怀疑态度的，毕竟一款1.5T发动机能有多强的动力，即使车重仅有1.35吨，风阻系数为0.30cd，这个“红绿灯起步王”表述还是有些夸大了。可通过高速环道的测试和试驾之后，赛道模式中欧尚X5真的表现出很强悍的加速性能，结合其10万元级别的产品定位，应该说表述很准确。
在高机械性能的同时，噪音控制、外观造型、智能科技等方面，欧尚X5都是可圈可点，期待其最终的上市价格。
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