本文目录一览：
- 1、薅红包车已成产业链，共享单车如何打响运营狙击战？
- 2、小蓝车共享单车月卡如何激活
- 3、小蓝单车“僵而不死”，滴滴接管后能摆脱退押金难吗？
- 4、ofo共享单车有哪些漏洞？
- 5、小蓝单车加了一块显示屏，共享单车靠广告赚钱靠谱么？
薅红包车已成产业链，共享单车如何打响运营狙击战？
文/李星（靠谱的阿星）
不久前，微信派揭秘“群控”江湖批量操控多个僵尸号抢红包，而这只不过是“薅红包”灰产的冰山一角。
在O2O、P2P项目扎堆时，一些运营人员与羊毛党结成默契的刷数据同盟。试图以价格优惠吸引用户的平台，结果被有备而来的“羊毛党”吸走“元气”一蹶不振的案例比比皆是。那么多出师未捷身先死的项目，就有不少是羊毛党的战绩。
资本寒冬中很少有项目敢效仿滴滴、美团做补贴，这让职业刷客感受到了饥饿的滋味，直到刮来了“共享单车”的风口。“充返活动”、“免费骑”、“红包车”、“宝箱车”等活动越打越烈，视抢占市场份额为首要目标的共享单车，似乎并没有考虑到羊毛党的威胁。
为何初衷很好的“红包车”走了样？
今春3月，一波酷似两年前的网约车烧钱大战打响，摩拜、ofo在北京、上海等一线城市争相推出“红包车”活动。一般只要超24小时未被骑行的车辆就会被App标注为“红包车”，用户骑行10分钟即可参与抢红包，并且骑行至商圈区域随机派发的红包金额越大。
除了用户增长外，通过利益设计唤起自愿参加车辆调度的生力军，也是单车品牌推出红包车的目的之一。基于无桩和用户自由停放的共享单车，需要平台派出大量的运维人员把单车搬运至人员稠密区，来对抗单车流动的“潮汐效应”，而红包车正是品牌为了减少线下运营成本而采取的措施。
然而To C项目最大的问题是用户忠诚度不够，对价格较为敏感。只要一方挑起补贴战，其他平台如果不跟进，用户基本会被全部“洗”走。所以在摩拜之后ofo、小蓝车也在其App中上线了红包车，笔者身边的朋友基本上都成为了两个平台以上的用户。
如此密密麻麻的红包车，对羊毛党来说就像是单车品牌发出的“人傻钱多速来”招呼。第一波单车羊毛党早已经盯上了ofo，其机械锁密码重复的bug为他们打开了方便之门，除了骑行免费外，他们还通过掌握固定密码而把单车以编号刷漆、刮损等形式据为己有。
一些贪便宜的市民是以多个手机账户扫街找红包车，通过物理位移单车来薅红包，“效率”相对较低；而职业化羊毛党则是通过批量购置卡商的手机号码开多个账户，并以手机虚拟定位器修改共享单车的移动地址，从而制造单车被骑行的假象，再批量操作上百个ID同时抢红包。
由于红包车推广活动上线后的金额一般设置较大，一些羊毛党足不出户就能薅红包数万元，甚至于出现了一套专门薅共享单车补贴的产业链：羊毛党在“赚客吧”、“Thewolf”等平台前端收集信息、卡商在中端进行养卡发卡、黑客在后端定制化编写薅红包程序。
谁来拯救“红包车”？
UberCEO曾表示在一年亏损10亿美元，补贴战如同一场生死战。如今单车盗刷门槛更低，羊毛党更为猖獗，如果没有很好的反薅手段，平台会在市场开拓期就留下巨大的财务窟窿。
实际上，红包车补贴只是假设补贴了用户，用户与专业的薅红包人士相比仅仅当做娱乐，更多是平台喂肥了羊毛党，要把补贴真正分给对线下运维有帮助的普通用户，就必须及时让红包车与羊毛党划清界限，予以有效阻击。否则即使是以红包车战略打赢了市场，共享单车平台最终为了盈利会出现滴滴那样涨价情况，平均半小时1元的低价出行局面就很难维持，最终伤害的是用户体验。
当前共享单车平台的反薅手段主要是：
（1）平台采用单张身份证+单个手机号+验证码严格实名制，而羊毛党通过购买身份证信息虚拟注册，并且一个身份证可以有多张手机号；
（2）反薅技术人员对用户库中以同一个IP在同一个时间段注册的大批量连号进行拦截，并使用爬虫技术把号码从盗刷软件中爬出来加入黑名单，但此方法并不精准；
（3）监管异常账户，不过羊毛党的反侦查能力增强，通过伪装成不同地区的普通用户，在软件中等待10分钟之后再开启红包等措施躲过监管。
作为一种高效的运维和营销方式，共享单车项目并不愿意彻底放弃“红包车”，毕竟其对市场刺激效果明显。各运营方尝试不同的解决办法，比如设立专职技术岗位来进行监管，但单一岗位实际上是与整条产业链在战斗，收效甚微。面对羊毛党的嚣张气焰，摩拜与ofo均降低红包金额，而其他单车项目要想在补贴大战中反超，应首要解决羊毛党薅补贴难题。
以优拜单车（U-bicycle）为例，今年3月正式投入运营后，相继推出三款品牌车型“哈雷”、“火星”、“探索者”，在广州、深圳、上海等地迅速累积种子用户。红包车大战是一次行业分水岭，优拜核心团队都有IT背景，针对羊毛党薅红包车难题部署了解决方案。
要想有效阻击羊毛党，技术团队最关键的管理手段是这两点：一是严格的身份审核制，优拜接入了芝麻信用入口，可以凭借积分免押金，并与身份证信息、手机号绑定，确保了用户质量；二是要单车必须定位跟踪，摩拜、优拜、小蓝单车等均是智能锁，可GPS精准定位车辆所在位置，实时监测单车是否正常骑行。据笔者了解，当前优拜的反薅监管机制主要为：
（1）监测整体红包车被骑行人数，获得人均骑行频次；
（2）若红包车超过人均骑行频次，查询该辆红包车骑行者的使用记录，是否红包车为主；
（3）查询这一批疑似羊毛党账户信息，是否出现多次提现情况。
要想贯彻共享单车推出“红包车”的初衷，就必须有把红包真正精准发给用户的技术能力和阻击羊毛党的措施，才能激活线下用户参与，提升共享单车项目的自运营水平与区域性调配能力。
守正出奇，红包车是“奇”、供应链+线下运营是“正”
羊毛党肆虐证明目前共享单车行业缺乏足够高的技术门槛，而羊毛党自身也在不停地迭代升级，并拥有“蝗虫过境”一般的杀伤力。随着优拜单车等品牌大举杀入红包车大战，共享单车与羊毛党之间的战争出现转机，红包车有望甩掉“败家”帽子，真正辅助项目进行精细化运营。橙黄单车大战争夺第一、而其他共享单车项目正视图以红包车为契机夺回主动权，当前处于单车的“春秋争霸”期，共享单车品牌除了必须在红包车运营上“出奇制胜”，还得在供应链、运营等方面“循正道”。
在供不应求的形势下，线下单车运营比拼的是供应链实力，投放单车质量和数量对各个项目供应链有极高的要求。摩拜是自建工厂并与富士康合作进行加工组装；ofo是轻运营模式与“飞鸽”、“凤凰”等品牌合作；优拜与老牌厂商“永久”合作，永久拥近十年的公共自行车生产供应经验，年产量400万的供应链。
当然在一些城市里，一些共享单车项目由于投放过于稠密导致资源没有合理配置，运营短板暴露。如何通过运营策略调整，平衡单车的使用频率、铺量的密度、广度就显得尤为重要。
在线上运营上，摩拜目前先后与京东、锤子、冈本等合作做品牌赞助，并与商圈集合推出“摩拜+”、“宝箱车”等；ofo开启明星代言模式，投放大量宣传渠道。优拜CEO余熠大众点评出身，对生活场景对接经验丰富，推出了系列营销活动，比如接入电影《异形》等热点资源。
在线下运营方面，如何更高效地满足早晚高峰期用车需求，在屏蔽羊毛党或给薅红包的专业人士设置较高成本的条件下，通过智能锁定位引导用户骑行闲置车辆的“红包车”方案正当其时。
当前，市场、资本及媒体关注的主流是“彩虹大战”，但共享单车仍处于初期，即便在战况激烈、陷入焦灼状态的一、二线城市，还没有哪个平台形成网络效率，一些投入量较小的后来者也不乏粉丝追捧，在国内三线以下城市依然有大量空白市场，市场格局尚未定，留给第二梯队的单车品牌机会巨大！
结语：
“千里之堤溃于蚁穴”，漫天撒红包的粗放式推广会加剧共享单车陷入盲目铺量和烧钱的怪圈，单车行业亟需智能化的“红包车”解决方案，便于普通用户选择体验更好、距离更近的单车，让更多用户自愿骑红包车，辅助平台调度进行线下运营。说到底，共享单车并非短期生意，而是拼技术、运营的长跑赛，冲在前面可能踩更多坑，笑到最后才能收拾残局。
小蓝车共享单车月卡如何激活
操作步骤：
1、扫码共享单车。2、选择连续包月不限次，点击购买。3、同意并开通支付。4、点击立即付款。5、输入密码，完成付款，即开通包月服务。
小蓝单车“僵而不死”，滴滴接管后能摆脱退押金难吗？
对于用户最关心的押金这一历史遗留问题，滴滴给出两种返还方案：
一、小蓝单车app上的所有押金和充值余额都将以1元单车券的方式下发到用户账户，在滴滴共享单车的平台上ofo、小蓝单车和即将上线的自有品牌皆可使用。
二、押金为99元的用户将收到49张1元单车券和50元的出行券，出行券包括5张5元的快车券和5张5元的专车券，均为无门槛的现金抵扣券；押金为199元的用户将收到99张1元单车券和100元的出行券，出行券包括10张5元的快车券和10张5元的专车券，也均为无门槛的现金抵扣券。
据了解，小蓝单车押金最早为99元，此后于2017年7月上涨至199元。去年小蓝单车因资金链断裂停止运营时，共计用户押金高达20亿元无法退还。滴滴托管小蓝单车，推出以券抵扣押金的方案，是否能得到广大用户的认同？
就目前来看，用户更倾向于以现金形式返还押金，对于滴滴以券抵押金的方案，用户不满声音居多。
滴滴已于16日晚在北京重新投放小蓝车，同时小蓝单车也正式接入滴滴出行平台。滴滴出行于1月9日宣布正式进入共享单车领域，与2017年11月破产的 “小蓝单车”的运营公司就接管小蓝单车达成协议。
ofo共享单车有哪些漏洞？
继“红包猎人”后，“足不出户刷ofo红包攻略”的商品在淘宝上出现。用户只需花费上不到10元钱就能买下一段视频，再根据视频内部的教学方式，在家用电脑操作就能刷到小黄车红包，不骑车也能享受到红包车的福利。
淘宝出现ofo刷红包教程
近日，记者在淘宝中输入ofo字眼时发现，排在搜索第一位的是“ofo足不出户”字样，点进去后便出现了这样几家店铺：他们以“足不出户刷ofo红包攻略”为吸睛点，出售一段近10元的视频教程，在这段20分钟左右的视频中，出现了一款名为“雷电”的模拟器以及电脑版的ofo。
根据视频内部的操作提示，用户需要先在自己的电脑上下载一款名为“雷电”的模拟器以及电脑版的ofo，再把鼠标移动到偏向红包车较多的区域进行定位。待定位完成后，在选择“手动输入车牌号”，等车子解锁成功之后便会自动开始计时，根据卖家透露，为了防止账号被封，用户需要每次都尽量让时间超出10分钟，“不然就不像真的在骑车。很容易被后台怀疑。”等到骑行结束，红包就会自动出现在电脑界面上。
卖家表示，购买视频的用户必须拥有ofo的账户并且已经完成押金的交纳，“一个账户可以刷5次红包，但是如果你账户越多，刷红包的次数也就越多。”
红包车“盗刷”或涉嫌犯罪
“红包车”的最初目的本是以激励的形式，让用户能够使用长期闲置、违停放的单车，促进流通使用。
摩拜最初推出“红包车”的做法也确实得到了行业人士的认可，并将其视为市场上一只“资本之手”，可以帮助线下车辆有效运作。
但由于共享单车系统存在的一些漏洞问题，滋生了一大批职业刷单者，也就是“红包猎人”，有媒体指出，这些“红包猎人”每日刷ofo“红包车”可日入万元，到底有没有这么夸张我们无从可知，但是民间高手无孔不入的“黑客力量”不容小觑。
刷红包的产业可以说是伴随着共享单车的兴起同时出现的，但是目前技术上很难对其进行防御，对很多商家本身来说，只能通过调整策略来进行防范。
小蓝单车加了一块显示屏，共享单车靠广告赚钱靠谱么？
共享单车作为广告载体其实并没有任何创新性，这在以前的分众传媒业务中是非常普遍的，无论是电梯内的广告牌，还是超市购物车等终端广告载体，都曾经是广告市场的宠儿，但实践证明，维持基本运营或者稍有盈利是可行的，但是对共享单车如此大规模的投入来说，仅仅依靠小小的显示屏就像抢占广告市场的大量份额是不现实的，即便能够吸引部分广告主，也会因为效果、价位、终端维护等各方面因素而产生分歧。
当然了，任何新生事物的成长和发展，都需要经历一个漫长的适应过程，共享单车要想盈利同样需要经历这个备受煎熬的漫长周期，不过小蓝单车能够将广告载体这个功能加入到其单车终端，最少已经领先于摩拜和ofo两大共享单车品牌，即便无法依靠广告盈利维系共享单车的运营，最少让投资者看到了盈利点，或许这才是小蓝单车家装显示屏用来承载广告内容的原因所在。
在各种广告载体中，终端设备的理论效果是比较有吸引力的，这也是当初的分众传媒能够快速发展的原因所在，但如今的这些终端广告载体，都已经面临难以为继的悲凉局面，而此时小蓝单车加入这个行列，即便能够在短时间内产生一定影响力，也很难将其发展为长线产品，因此对整个共享单车的盈利能力增强依然是无济于事的。
面对依然激烈的行业竞争，共享单车的几大品牌之间必然要发掘极具竞争力的盈利模式，虽然终端广告投放能够产生一定盈利能力，但从长远来看，依然无法满足整个行业的盈利需求，尤其是对投资巨大的共享单车来说，仅仅依靠广告投放是无法收回投资的，况且在实际运营过程中，涉及到广告行业的诸多客观条件也会制约这种广告模式的持续发展，因此单纯依靠广告投放想要赚钱是不现实的。